Έτοιμα να μπουν στη μάχη για τη διεκδίκηση ανάθεσης της μεταφοράς αστικών, αλλά και υπεραστικών, συγκοινωνιών, σε επίπεδο Δυτικής Ελλάδας, από κοινού, σε μια μεγάλη κοινοπραξία, είναι τα τρία Υπεραστικά ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ηλείας και Αιτ/νίας. Δώδεκα διαγωνισμοί έρχονται μέσα στο μήνα και για το επόμενο διάστημα, σε όλη τη χώρα, προκειμένου να επανακαθορίσουν το έργο των δημόσιων μεταφορών της περιφέρειας για 10-15 χρόνια, με ιδιώτες μεταφορείς να διεκδικούν το έργο από τα γνωστά μέχρι σήμερα ΚΤΕΛ.
Πόσο οι συγκεκριμένοι διαγωνισμοί αποτυπώνουν στους όρους τους τις πραγματικές καθημερινές ανάγκες των τοπικών κοινωνιών; Ποιος αποφάσισε ποιες γραμμές και πόσα δρομολόγια χρειάζεται κάθε περιοχή; Και τι θα συμβεί αν οι προβλέψεις, που έχουν γίνει, αποδειχθούν ανεπαρκείς, μέσα στα επόμενα 10 ή 15 χρόνια;
Σε όλη τη χώρα θα γίνουν 12 διαγωνισμοί, για την εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου (αστικές και υπεραστικές μετακινήσεις), ένας εκ των οποίων αντιστοιχεί στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, οι νέοι ανάδοχοι θ’ αναλάβουν συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΗ), με αποκλειστικό δικαίωμα εκτέλεσης του έργου που τους ανατίθεται.
Τους νέους διαγωνισμούς τους προκηρύσσει πλέον, με βάση το Νόμο 4974/2022, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά, η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Οι κατά τόπους Περιφέρειες εισηγούνται, μεταξύ άλλων, τις γραμμές και τα δρομολόγια, ενώ διατηρούν και τις αρμοδιότητες εποπτείας. Όμως, τις διαγωνιστικές διαδικασίες, για λογαριασμό του Υπουργείου, διενεργεί το Υπερταμείο, μέσω της γνωστής Μονάδας Στρατηγικών Συμβάσεων.
Η διαδικασία θα είναι ανταγωνιστική μόνο κατά την επιλογή τους. Στη συνέχεια, η εξυπηρέτηση των επιβατών θα εξαρτάται από τους όρους της κάθε σύμβασης και τον έλεγχο εφαρμογής της, επί 10 ή και 15 χρόνια.
Τα ποσά των διαγωνισμών εξηγούν και το μέγεθος! Στη Δυτική Ελλάδα, η εκτιμώμενη αξία μόνο του υπεραστικού έργου είναι 352,5 εκατ. ευρώ για τη δεκαετία και 528,75 εκατ. ευρώ με την πενταετή προαίρεση. Μαζί με το αστικό έργο, η συνολική αξία με την προαίρεση των -συνολικά- πέντε ετών φτάνει στα 652,5 εκατ. ευρώ!
Μεγάλο ερωτηματικό παραμένουν και οι οικονομικοί όροι. Στη Δυτική Ελλάδα, για τη διεκδίκηση όλου του υπεραστικού έργου, απαιτείται μέσος ετήσιος κύκλος εργασιών περίπου 24,7 εκατ. ευρώ (το 70% του συνολικού ετήσιου τζίρου). Τα ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ηλείας και Αιτωλοακαρνανίας, προκειμένου να εκπληρώσουν τον όρο αυτό, ήδη ανακοίνωσαν, σε πρόσφατη συνάντηση με το Επιμελητήριο Αχαΐας, ότι κατευθύνονται προς κοινό σχήμα.
Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, και στη Δυτική Ελλάδα έχει ενδιαφερθεί η ισπανική ALSA, η οποία, μάλιστα, προσέβαλε όρους του διαγωνισμού της Περιφέρειας Κρήτης, δυσχεραίνοντας τη διαδικασία για την είσοδο νέων παρόχων και για το συγκοινωνιακό έργο της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.
Από το Υπερταμείο έχουν ανακοινωθεί παρατάσεις, για μια σειρά διαγωνισμών, μεταξύ των οποίων και η Δυτική Ελλάδα, για τις 21 Οκτωβρίου.
Η υπογραφή της ΥΔΥ (Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας) θα δώσει τη δυνατότητα στην κοινοπραξία των τριών Υπεραστικών ΚΤΕΛ της Δυτικής Ελλάδας να λαμβάνει ετήσια κρατική επιδότηση, με στόχο την τήρηση συγκεκριμένου συγκοινωνιακού κι επενδυτικού προγράμματος, αλλά και τον εκσυγχρονισμό των λεωφορείων.
Ετοιμάζεται η πρόταση…
Δεν είναι γνωστό ακόμη ποια πρόταση θα κατατεθεί από τα τρία περιφερειακά Υπεραστικά ΚΤΕΛ και δεν αποκλείεται η πρόταση να προκύψει μετά και από διερευνητικές επαφές ξένων επενδυτών με τα ΚΤΕΛ. Το εάν θα υπάρξουν κοινές υποψηφιότητες ή συνεργασίες θα φανεί όταν θα κατατεθούν οι προσφορές.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Αχαΐας, Βάσο Αντωνόπουλο, ο διαγωνισμός, που είναι σε εξέλιξη, προσφέρει τη δυνατότητα εξασφάλισης νέων χρηματοοικονομικών εργαλείων, για την ανάπτυξη κι εκσυγχρονισμό των υπεραστικών μεταφορών, ενώ ο φορέας είναι έτοιμος ν’ αντιμετωπίσει τις προκλήσεις, στηριζόμενος στις επενδύσεις, που έχει ήδη ολοκληρώσει, μεταξύ των οποίων και οι νέοι σταθμοί, σε Πάτρα και Ρίο.
«Μέσα από την πρόταση, που θα κατατεθεί στο Αναπτυξιακό Ταμείο, τα τρία ΚΤΕΛ θα συνεχίσουν, κατ’ αρχάς, το έργο που κάνουν σήμερα, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι θα έχουν τη δυνατότητα και στο μέλλον να προσφέρουν ανταγωνιστικές μεταφορές, διατηρώντας τόσο τα χαμηλά εισιτήρια όσο και τα άγονα δρομολόγια σε απομακρυσμένες περιοχές», σύμφωνα με τον κ. Αντωνόπουλο.
Πηγή: flamis.gr
