Στα μέσα της επόμενης εβδομάδας, η ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να επανυποβάλει στην Κομισιόν το αίτημα για την ένταξη της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής της Πάτρας στο χρηματοδοτικό μηχανισμό «Διασυνδέοντας την Ευρώπη (CEF-Connecting Europe Facility).
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, για την τύχη που θα έχει η δεύτερη απόπειρα ένταξης του έργου στο χρηματοδοτικό μηχανισμό, θα χρειαστεί να έχουμε υπομονή, καθώς θα γνωρίζουμε το αποτέλεσμα το προσεχές καλοκαίρι.
Η υπογειοποίηση της γραμμής στο τμήμα Ρίο – Πάτρα, προϋπολογισμού 477 εκατ. ευρώ, είχε κοπεί πέρυσι από το CEF, καθώς η Κομισιόν, όπως έγινε γνωστό από αρμόδιες πηγές, έκρινε ασύμφορο οικονομικά το αντικείμενο του έργου, προφανώς γιατί δεν έβγαιναν τα νούμερα της μελέτης ανταπόδοσης κόστους – οφέλους.
Επίσης, η Κομισιόν φέρεται να είχε επιφυλάξεις για ενδεχόμενο εκτροχιασμού του χρονοδιαγράμματος του έργου που θα πρέπει να αποπερατωθεί σε 60 μήνες από την ημερομηνία των υπογραφών.
Η πρόταση επανακατατίθεται με αξιώσεις, καλύτερη προετοιμασία και νέα μελέτη βιωσιμότητας, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές της ΕΡΓΟΣΕ. Για την προετοιμασία του έργου, βρίσκεται σε εξέλιξη από το περασμένο φθινόπωρο η διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, στον οποίο συμμετέχουν οι κοινοπραξίες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Intrakat, ΑVAX– Alstom και ΑΚΤΩΡ – Mytilineos. Λεπτομέρειες δεν έχουν γίνει γνωστές, όμως, στόχος της ΕΡΓΟΣΕ αν δεν υπάρξουν εκπλήξεις στις διαδικασίες, είναι να υπάρχει ανάδοχος μέχρι το τέλος του 2023.
Πάντως, τα μέχρι στιγμής δεδομένα δείχνουν ότι το σχέδιο της υπογειοποίησης δεν έχει αλλάξει από αυτά που ξέρουμε, δηλ. θα είναι μήκους 5,2 χλμ. από το ύψος της οδού Κανελλοπούλου μέχρι τον σταθμό του Αγ. Ανδρέα.
Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στην Πάτρα, είχε επαναβεβαιώσει την κυβερνητική στήριξη στο έργο, διαβεβαιώνοντας για την εξασφάλιση της απαιτούμενης χρηματοδοτικής ομπρέλας.
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Κώστας Καραμανλής, «φωτογραφίζοντας» ότι η επέκταση της υπογειοποίησης μέχρι το Ρίο δεν είναι εφικτή, είχε πει:«Είναι αδιανόητο να συζητάμε για την Πάτρα ως δυτική πύλη εισόδου και εξόδου της χώρας χωρίς ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο θα αρχίζει ή θα τελειώνει -αναλόγως πώς το βλέπετε- στο λιμάνι της Πάτρας. Για αυτό και πια οι παρεμβάσεις οι οποίες ανακοινώθηκαν χθες ώστε να φτάσει το τρένο στην αρχή μέχρι το Ρίο και στη συνέχεια μέχρι το λιμάνι, με σημαντική υπογειοποίηση 5,2 χιλιόμετρα εντός του αστικού ιστού της Πάτρας, έχει τόσο ξεχωριστή σημασία».