Μετά από 18 χρόνια το πιο ταλαιπωρημένο οδικό έργο της χώρας είναι έτοιμο προς χρήση στο σύνολό του.
Ο λόγος για τον νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών –Πύργου που έχει συνδεθεί με τη φράση στην οποία αρέσκονται οι πολιτικοί «Η Δυτική Ελλάδα μπαίνει σε νέα εποχή υποδομών». Μια φράση όμως που σήμερα ακούγεται σχεδόν ειρωνική
Με τη παράδοση των τελευταίων 10 χιλιομέτρων
Μιντιλόγλι καμίνια ολοκληρώνεται οριστικά το μεγαλύτερο «γεφύρι της Άρτας» της σύγχρονης οδοποιίας.

Ένα έργο που αποτελεί μια ολόκληρη ιστορία πολιτικών παλινωδιών, διαγωνισμών που δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ, εργολαβιών χωρίς έργο και, πάνω από όλα, ανθρώπων που περίμεναν για μια ασφαλή διαδρομή, αλλά και ανθρώπων που έχασαν την ζωή τους στην «εθνική καρμανιόλα»
Ο Πατρών–Πύργου:
• σχεδιάστηκε από μία ...κυβέρνηση,(πλέον δεν έχει σημασία από ποια κυβέρνηση)
• ακυρώθηκε από την επόμενη,
• ξαναμοιράστηκε σε κομμάτια,
• μπήκε σε αδιέξοδο,
• επανεντάχθηκε στην πααχώρηση,
• χρηματοδοτήθηκε από την Ε.Ε.,
• ολοκληρώθηκε αφού πέρασαν τρεις ή τέσσερις διαφορετικές κυβερνήσεις.
• άλλαξε χέρια και μοντέλα υλοποίησης,
• κινδύνευσε να χάσει ευρωπαϊκά κονδύλια,
• υπερκοστολογήθηκε,
• καθυστέρησε δραματικά.

Στα παραπάνω ενδεχομένως να υπάρξει αντίλογος και διάφορες δικαιολογίες και αιτιάσεις από πολιτικά πρόσωπα.
Υπάρχει όμως και ένα σημείο που δεν χωράει αμφιβολίες και αντίλογο
Η καθυστέρηση κόστισε ανθρώπινες ζωές
Ο παλιός δρόμος:
• θεωρούνταν «ο πιο επικίνδυνος της Ελλάδας»,
• είχε δεκάδες νεκρούς και σοβαρά τραυματίες,.
Η ολοκλήρωση είναι ανακούφιση — αλλά αυτή η ανακούφιση έρχεται πάνω σε απώλειες.

Οι πολίτες γνωρίζουν και δεν πρέπει να ξεχνούν :
• πόσα χρόνια περίμεναν,
• πόσες υποσχέσεις ακούστηκαν,
• πόσες φορές το έργο «ξεκινούσε» και σταματούσε.
• πόσα χρήματα πήγαν χαμένα,
• πόσα τροχαία έγιναν.
.
Και επειδή δεν πρέπει να ξεχνάμε….
2007 – Η αρχή ενός έργου που «γεννήθηκε» με υποσχέσεις
Το 2007, το τμήμα Πατρών–Πύργου εντάχθηκε στην αρχική παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού. Η τότε ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών μιλούσε για «έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο που θα ολοκληρωθεί εντός της παραχώρησης».
2013 – Η αποκοπή από την παραχώρηση
Μετά τις αναθεωρήσεις των μεγάλων έργων λόγω κρίσης, το τμήμα Πατρών–Πύργου αφαιρείται από την παραχώρηση. Από «ώριμο έργο» μετατρέπεται ξαφνικά σε μεμονωμένο δημόσιο έργο – χωρίς ξεκάθαρη χρηματοδότηση.
Το Υπουργείο Υποδομών τότε διαβεβαίωνε:
«Η κατασκευή θα συνεχιστεί με εθνικούς πόρους. Δεν θα υπάρξουν καθυστερήσεις».
Οι καθυστερήσεις μόλις είχαν αρχίσει.
2014 – Ο διαγωνισμός που δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί
Το 2014 προκηρύσσεται νέος διαγωνισμός για μια ενιαία εργολαβία. Οι υπηρεσίες του υπουργείου χαρακτηρίζουν τη λύση «τεχνικά και οικονομικά άρτια».
Αλλά το 2015, με την αλλαγή κυβέρνησης, η διαδικασία σταματά απότομα.
2015 – Η απόφαση που άλλαξε την πορεία του έργου
Το έργο διασπάται σε οκτώ ξεχωριστές εργολαβίες. Απόφαση που, μετέπειτα, θα θεωρηθεί καταστροφική για την εξέλιξη του έργου.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκφράζει επιφυλάξεις για τη νομιμότητα της διάσπασης.
Η τότε πολιτική ηγεσία απαντά:
«Η κατάτμηση θα επιταχύνει το έργο και θα δώσει ευκαιρίες σε περισσότερους αναδόχους».
Τελικά δεν επιτάχυνε τίποτα – και το έργο κατακερματίστηκε σε μικρά, ακυβέρνητα κομμάτια.
2016–2018
Σε αρκετές εργολαβίες δεν εμφανίζονται καν εργοτάξια. Κάποιες παρουσιάζουν πρόοδο της τάξης του 0,5% ή 1%.
Σε μία περίπτωση, ανάδοχος αποκλείεται επειδή δεν καταθέτει εγγυητική επιστολή. Άλλες εργολαβίες οδηγούνται στα δικαστήρια.
Παράλληλα, ο παλαιός δρόμος μετατρέπεται σε «μαύρη σελίδα» για την περιοχή:
πάνω από 60 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους μέσα σε λίγα χρόνια.
2019
Με την πολιτική αλλαγή, η νέα ηγεσία του υπουργείου ανακοινώνει ότι το έργο βρίσκεται σε οριακή κατάσταση.
Αρχίζει η διαδικασία ακύρωσης συμβάσεων και αναζήτησης νέας λύσης.
2020–2021 – Η επανένταξη στην Ολυμπία Οδό
Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, αποφασίζεται το έργο να επιστρέψει εκεί όπου ξεκίνησε: στην Ολυμπία Οδό.
Η Βουλή εγκρίνει την τροποποιημένη σύμβαση και το έργο αποκτά, επιτέλους, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα.
2022–2024 – Η περίοδος της πραγματικής κατασκευής
Τα εργοτάξια αναπτύσσονται σε όλο το μήκος της χάραξης. Η πρόοδος πλέον καταγράφεται σε μηνιαία βάση και κινείται με ρυθμούς που δεν είχαν παρατηρηθεί την προηγούμενη δεκαετία.
Μεγάλο αγκάθι όμως , το τμήμα Μιντιλόγλι-Καμίνια. Κάτοικοι και φορείς των περιοχών ζητούσαν νέα χάραξη και όχι διαπλάτυνση της υφιστάμενης, καθώς ο νέος αυτοκινητόδρομος περνά δίπλα από τα …μπαλκόνια των σπιτιών, όπως ανέφεραν χαρακτηριστικά. Το αίτημα για νέα χάραξη έπεσε στο κενό.

31 Ιουλίου 2025 – Η …μεγάλη ημέρα
Παρουσία του Πρωθυπουργού παραδίδονται τα 65 από τα συνολικά περίπου 75 χιλιόμετρα: από τον Πύργο έως την Κάτω Αλισσό.

Δεκέμβριος 2025 – Η τελική πράξη…
4/12/2025 Παραδίδονται τα τελευταία 10 χιλιόμετρα Μιντιλόγλι-Καμίνια

Τα διόδια 

Και για να μη χάνουμε ...χρόνο και χρήμα ...
Όπως ανακοίνωσε η Ολυμπία Οδός, από την ίδια ημέρα τίθεται σε ισχύ και το σύστημα διοδίων για τη ζώνη Πάτρα – Κυλλήνη, συνολικού μήκους 46,5 χιλιομέτρων. Η εφαρμογή των διοδίων σηματοδοτεί τη μετάβαση στην πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του οδικού άξονα, ο οποίος αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής στη Δυτική Ελλάδα.

Οι τιμές των διοδίων
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, οι τιμές ανά σταθμό και κατηγορία οχήματος (με 24% ΦΠΑ) διαμορφώνονται ως εξής: 

Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Πάτρας

Κατηγορία 1: 2,40 €

Κατηγορία 2: 3,50 €

Κατηγορία 3: 8,90 €

Κατηγορία 4: 12,40 €

Πλευρικός Σταθμός Διοδίων Κάτω Αχαΐας

Κατηγορία 1: 1,50 €

Κατηγορία 2: 2,10 €

Κατηγορία 3: 5,40 €

Κατηγορία 4: 7,50 €